Made in China Ismét jó hír, hogy elérhető a világ legerősebb tengeri motorja, utólag felszerelhető egy repülőgép-hordozóra?

Mióta országom belépett a 21. századba, a gyártási szint és a technológia gyorsan javult, és számos bővítést és ipari fejlesztést hajtottak végre. Hazám ipari feldolgozóiparának összkibocsátási értéke mostanáig elérte a világ első szintjét, és messze meghaladja a második-negyedik helyezések összkibocsátási értékét. Ez nemcsak ritka lehetőséget hozott hazám gazdasági fejlődésére és nagy léptékű iparosítására, hanem lehetővé tette országom berendezésgyártási szintjének is, hogy elérje a világ vezető pozícióját. Nem sokkal ezelőtt újabb jó hír érkezett hazám feldolgozóiparából. A világ legnagyobb kettős üzemanyagú tengeri motorja, amelyet hazám önállóan fejlesztett és gyártott, sikeres volt, és megnyílt a globális piac előtt.

A legtöbb modern nemzetközi logisztika még mindig óceánjáró szállítást alkalmaz, és a haditengerészeti hajók is új fejlesztési ciklusba kezdtek belépni, ami világszerte nagyszabású óceánjáró hajók fejlesztését is késztette. Mára a világ legnagyobb hajójának vízkiszorítása közel egymillió tonna, még ha a modern repülőgép-hordozók ilyen óceáni vadállatokkal is szembesülnek, „törékenynek” tűnnek. Ilyen nagy tonna alatt erős energiarendszerre van szükség támaszként. A modern hajók áramforrásai több típusra oszthatók, amelyek mindegyikének megvan a maga egyedi háttere és szerepe.

1. Dízelmotor

A dízelmotor jelenleg a legszélesebb körben használt tengeri motor, és fő teljesítménye hasonló az autók dízelmotorjaihoz. A tengeri dízelmotorok termikus hatásfoka és gazdaságossága viszonylag magas, és a kiforrott technológiának köszönhetően kiváló indítási és leállítási teljesítményt is nyújtanak, és a folyamatos üzemidő viszonylag hosszú, a megbízhatóság jelentősen megnő, és jól alkalmazkodni tud különböző hajók igényeihez. . Ráadásul a dízelmotorok fejlesztési ideje viszonylag hosszú, a gyártási folyamat viszonylag egyszerű, ami csökkenti a dízelmotorok karbantartásának nehézségeit, és a világ legtöbb részén hozzá lehet jutni a kapcsolódó alkatrészekhez és alkatrészekhez.

2. Gázturbina

A gázturbina olyan motor, amely a belső tüzelőanyagra támaszkodik az elégetéshez, majd megnyomja a járókereket, hogy forogjon, hogy energiát termeljen. Felépítése hasonló a repülőgépek turbóventilátoros motorjához. A gázturbinákat korábban családi autókban is próbálták alkalmazni. Ezt a fejlesztési irányt végül a nem megfelelő kipufogógáz-kibocsátás és a túlzott térfogat miatt hagyták fel. A gázturbina nagy fordulatszáma, a nagy kimenő teljesítmény, valamint az, hogy nem olyan gazdaságos, mint a dízelmotor, jelenleg elsősorban a viszonylag nagy sebességet igénylő hadihajókban használják. A gázturbinák fő energiaforrásként földgázt, valamint jó üzemanyag-kompatibilitás mellett dízelt, benzint stb.

3. Atomerőmű reaktor

Az atomerőművi reaktorok nagyon ritkák a polgári hajókon, és csak néhány sarkvidéki tudományos kutatóhajót látnak el atomenergiával a nagy teljesítményű jégtörés szükségessége miatt. Azok a nagy űrtartalmú repülőgép-hordozók és stratégiai tengeralattjárók, amelyekre gyakran figyelünk, a nagy teherbírás, erős teljesítmény és egyéb stratégiai megfontolások miatt nagyon szívesen alkalmazzák az atomenergiát. A modern hajók által használt atomenergia a reaktorok évtizedek óta tartó miniatürizálásának eredménye. Az atomreaktorok teljesítményének biztosítása érdekében a lehető legnagyobb mértékben szükséges a miniatürizálás. A nehézségi fokot el lehet képzelni. Ráadásul a különböző hajók által használt atomreaktorok nem teljesen univerzálisak. Franciaország korábban közvetlenül a repülőgép-hordozóra helyezte át az atom-tengeralattjáró reaktorait, ami később erősen korlátozta a repülőgép-hordozó harci hatékonyságát.

Tengeralattjáró atomreaktor

A hazám által ezúttal kifejlesztett vadonatúj kettős üzemanyagú motor tulajdonképpen egy viszonylag kiforrott dízelmotor továbbfejlesztése, amely földgázt és hagyományos fűtőolajat tud energiaforrásként használni, fokozva a hajó-utánpótlás sokoldalúságát. Az újonnan kifejlesztett kétüzemanyagú motor 22,7 méter hosszú, 16 méter magas, körülbelül 2140 tonna tömegű, egyetlen teljesítménye pedig 63 840 kilowatt. Bár elegendő teljesítményt tud biztosítani az óceánjáró hajók számára, a repülőgép-hordozó nagy sebességű és nagy teljesítményigényét még nem teljesítették. . A folyamatos fejlesztések és korszerűsítések révén azonban még mindig nem kicsi annak a lehetősége, hogy a jövőben a repülőgép-hordozókra is alkalmazzák. (Farkasfüst)