A csónakmotorok fejlesztési története

Minden az 1950-es évek elején kezdődött. Abban az időben voltak belső és külső motorok. Ha nem lenne egy Jim Wynne nevű férfi, a történet így végződne. Tengerészeti mérnökként és tesztvezetőként rájött, hogy a külső motor teljesítménye túl gyenge, ami befolyásolta a hajó jó teljesítményét. Akkoriban a hajó maximális teljesítménye csak 70 lóerő volt, de a tömege megegyezett a mai 150 lóerős külmotorral. Már nem rendelkeznek azokkal az előnyökkel, mint egykor a külső motoroké.

Külső motor plusz belső motor

Ezért Jimnek támadt egy ötlete. Ha sikerül létrehozni egy új motort, amely egyesíti a belső motor teljesítményét a külső motor szabályozási előnyeivel, mi lesz az eredménye? Ezt az ötletet javasolta főnökének. Meglepő módon a főnökét ez nem érdekelte. Azt mondta: "A külső motor tökéletes légcsavar egy hajóhoz, és nincs más termék, amely helyettesítené." Szerencsére a történelem bebizonyította, hogy tévedett.

A raktárban

Jim továbbra is úgy gondolja, hogy az ötletét érdemes kipróbálni, és tovább tanulmányozza a projektet a raktárban. 1958 márciusában elkészítette az első prototípust, amely a BB70 Penta belső motoron alapult. Kívánsága szerint a tesztvezetés jól sikerült, bár csak öt percig tartott...

Utazás Európába

Jim azonban még mindig megerősítette a meggyőződését. Ugyanezen év augusztusában Dániába látogatott, és arra készült, hogy a külmotorral a világon először átkeljen az Atlanti-óceánon. Jim megragadta az alkalmat, hogy röviden ellátogatott Göteborgba, és bemutatta elképzeléseit a Volvo Penta menedzserének, Harald Wecklundnak. Harald azonnal meglátta Jim találmányában rejlő lehetőségeket, és csak két nappal később írt alá szerződést Jimmel.

A vázlattól a belső és külső motorig

A Volvo Penta mérnökei éjjel-nappal dolgozni kezdtek, Jim vázlatait gyártható szigorú géppé alakították át. A karácsony előtti utolsó napokban elkészült az első "igazi" fedélzeti és külső repülőgép. Gyorsan hordóba helyezték vezetési vizsgára, lefestették és az Egyesült Államokba szállították, hogy részt vegyen az 1959 januárjában New Yorkban megrendezett mega jachtkiállításon.

Siker New Yorkban

A belső és külső motorok azonnal nagy sikert értek el, és mind a hajó vásárlóit, mind a versenytársakat meglepte a kiváló teljesítmény. Az első évben a belső és külső motorok értékesítése csak az Egyesült Államokban meghaladta az 1,{1}} egységet. Új meghajtási rendszer született a fedélzeti és a külső tatban.

További fejlődés

1959 óta a hátsó repülőgép továbbra is meghódítja a világot. Ezt a technológiát nem csak a Volvo Penta fejlesztette tovább és tökéletesítette. 1982-ben a húrpropeller bevezetése tovább javította a jacht teljesítményét. A joystick 2009-es piacra dobása, ami egy újabb mérföldkő a belső és külső motorok történetében, a Volvo Pentát világelsővé tette a fedélzeti repülőgép-rendszerek területén.