A külső hajtóműolajjal kapcsolatos tudás megosztása
A külső hajtóműolaj a hajtóművek szerkezeti anyaga. A fogaskerék-átviteli berendezés tervezésekor ki kell számítani a fogaskerék szilárdságát. Az olaj viszkozitása és teherbíró képessége fontos paraméterek. Az autóipar fejlődése elősegítette a járművek hajtóműolajának korszerűsítését, az autók és hajók terhelésének növekedése pedig növelte a hajtótengely-hajtómű teljesítményét. A hajtótengely fogaskerekeinek geometriai méretei azonban nem változtak jelentősen, ami a fogfelületi nyomás és a hőmérséklet emelkedéséhez vezetett, különösen az autók és csónakok általános kialakításának folyamatos javításához, ami ésszerűbbé teszi az aerodinamikai teljesítményt. A vezetési folyamat során csökken az autó vagy a hajó légellenállása, és csökken a hajtótengely külső felületén áthaladó légáramlás. A hőleadás rosszabbodik, a súrlódási hő nehezen oszlik el, a használati feltételek pedig keményebbé válnak. Ha ismét megduplázódik a terhelés, nincs elegendő kenőolajfilm-védelem, vagy az olajfilm felszakad, száraz súrlódás bekövetkezte után a pillanatnyi súrlódási hő elegendő ahhoz, hogy a fogfelületen lévő egyenetlen feldolgozási nyomokat megolvasztja. Szinterezés és karcok előfordulnak.
Az alábbi egységes kenőolaj ezt a problémát szemlélteti a hajtóműolaj kenési jellemzői, valamint az adalékanyag mennyisége és a fogasléc közötti kapcsolatból.
A fogaskerék görbületi sugara kicsi, és a kenés során az olajék kialakulásának feltételei rosszak, és az olajfilmet minden alkalommal vissza kell állítani, amikor a hajtómű fogai összeakadnak. Ráadásul a hálófelületek nem illeszkednek egymáshoz, és az áramlás is csúszó, ami rontja az olajfilm működését. A külső hajtóműolaj fő funkciója a súrlódás és a kopás csökkentése a fogaskerékpárok között. A súrlódó kenési folyamat általában folyadékkenést, rugalmas kenést, vegyes kenést és határkenést foglal magában. Amikor a kenhető fogfelületek terhelés alatt érintkeznek, plasztikus deformáció lép fel, és a kenőolaj a fémfelületek közé süllyed. A hajtóműolaj összetétele, teljesítménye és kémiai állapota uralja a súrlódó kenés teljes folyamatát.
A hajtómű felületének sérülései közé tartozik a ragasztás, karcolás, pontdíszítés, hámlás, kopás, stb. A hajtóműolaj azon képességét, hogy megakadályozza a fenti sérüléseket, a hajtóműolaj teherbírásának és karcolóképességének nevezzük, ami szorosan összefügg a az alapolaj viszkozitása. A hőmérséklet is befolyásolja. Amikor az olaj hőmérséklete emelkedik, a viszkozitás csökken, az olajosság pedig gyengül, ami megnehezíti a szilárd olajfilm kialakítását, növelve a fémmel való érintkezés esélyét; a túl alacsony viszkozitás a hajtómű kifáradását és kopását, sőt a foggyökér törését is okozhatja. Különböző viszkozitású olajréteg vastagsága meghatározott munkakörülmények között az ábrán látható
A fogfelületek közötti folyékony kenés fenntartásához, a határsúrlódás megelőzéséhez és csökkentéséhez szükséges egy meghatározott olajréteg-fok és szilárdság fenntartása. Az olajréteg vastagsága és szilárdsága. Az olajréteg vastagságát az olaj viszkozitása (ŋ), az üzemi fordulatszám (N) és a teherbírás (P) határozza meg, amelyet a ŋ·N /P dimenzió nélküli paraméter határoz meg. Általában az olajfilm vastagságának növelésére nagy viszkozitású alapolajat használnak.